Day Skipper日间船长实用手册 第三章 航行技术
- Maggie·主编
- 7天前
- 讀畢需時 4 分鐘
第三章 航行技术
第一节 船舶受力与操纵原理
概要说明：理解帆船和动力船的运动原理
1.1 船舶受力基础
船体在运动时，主要受到四种力的影响：
风力（Wind Force）：风吹在帆面上产生的作用力，是帆船的主要推进来源。
这股力既推动船体前进，又会令船倾斜（产生侧倾力）。风力的方向通常与船
的行进方向不一致，需要舵与帆的配合加以修正。
舵力（Rudder Force）：舵在水流中偏转所产生的反作用力。当舵角改变，水
流受偏导，使船首转向；舵效的大小取决于速度与水流量，速度越慢舵越“失
效”。
推进力（Driving Force）：由帆的“升力”成分产生，沿船体纵向作用。推进
力方向接近船首方向，使船体向前运动。
水阻力（Drag / Resistance）：船体与舵、龙骨在水中受到的反向阻力。它限
制了船速，却同时提供平衡力矩，防止船横滑。
1.2 船舶控制逻辑
动力响应的两个核心效应
在低速、狭水道或靠泊场景中，理解桨流与横摆力是掌舵的基础。
桨流效应（Prop wash）
当前进档小油门时，螺旋桨后方水流直接冲击舵面；
即使船体尚未前进，也能“刷舵”使船头产生偏转；
用于低速修正、原地调整方向。
横摆效应（Prop walk）
倒档时螺旋桨的旋转推力会在船尾产生横向偏移；
通常右旋桨倒档时，船艉会向左（Port）摆动；
这是靠泊与倒车操作中必须预判的特性。
实操技巧
低速靠泊：使用短促油门（点推）+ 舵角配合，先造桨流后执行动作。
倒车操船：预判 Prop walk 方向，利用其“拉艉进位”调整靠泊角度。
顺风 / 顺流靠泊：保持微速，避免空档时间过长导致舵失效。
安全提示
防止缠绳事故：使用螺旋桨切刀或保持空档检查。
人落水：禁止从螺旋桨一侧靠近或入水救援。
第二节 机动船操纵
2.1启航操纵（Leaving Berth / Mooring）
启航是船只离开码头、浮筒或锚地的第一步，关键在于提前计划与低速可控，
确保在风、流和空间受限的情况下安全脱离。
准备
检查风向、潮流及其对船体的影响。
观察泊位空间和周围船只位置。
与船员明确分工，准备好缆绳与护舷。
操作方法
顺风/顺流离泊：船头指向最易获得舵效的方向。
横风条件：利用前/后弹力缆（spring line）使船体旋转离开码头。
离开浮筒或锚地：尽量使船头迎风/迎流。
速度控制：最低安全速度前进，避免失控或舵效不足。
2.2靠泊技巧（Coming Alongside / Berthing）
靠泊是航行的收尾操作，体现船长的判断与精细操纵。目标是以最低速度、最
大可控性让船体平稳贴近泊位。
准备
选择顺势靠泊方向，考虑风与流的影响。
提前布置护舷和缆绳，分配船员岗位。
规划首缆位置（常用中缆或船首缆）以便快速稳定船位。
操作方法
低速接近泊位，保持随时可停船或倒车。
横风靠泊：船头迎风/迎流，利用前进与倒车微调船位。
狭小空间：使用弹力缆（spring line）与发动机推力配合稳住姿态。
逐步固定缆绳：先首缆稳定，再补全船尾缆与其他固定点。
注意事项
船员保持安全距离，避免将身体伸入船体与码头之间。
任何情况下保持“最低安全速度”。
原则：慢速接近，平稳修正，确保船体与码头零冲击接触
2.3狭窄水道操纵（Narrow Channels）
狭窄水道航行的关键在于低速、可控与提前计划。由于空间有限，任何误差都
会被放大，因此必须保持高度警觉。
准备
查阅海图，确认水深、弯道及标志位置。
评估风流对操纵的影响，必要时安排前甲板瞭望。
与船员明确分工，随时准备倒车或停船。
操作方法
靠右舷航行，保持避让空间。
会遇来船时，提前通过声号或 VHF 确认交会方式。
狭水道内避免超越，确需超越时应在宽敞水域、对方许可下进行。
注意事项
始终保持最低安全速度
船员保持甲板警戒，辅助观察盲区。
原则：稳、慢、可控，确保随时能停止或修正
2.4港口操作（Harbour Manoeuvres）
港口内船只密集，空间有限，风流与螺旋桨效应叠加，使操纵更具挑战。核心
目标是安全进入、平稳靠泊。
准备
提前联系港口当局，确认泊位与进出路线。
准备护舷、缆绳，分配好船员岗位。
熟悉港口交通流向与限制区域。
操作方法
以最低安全速度航行，随时保持可停船状态。
根据风流条件选择进港角度，必要时利用弹力缆（spring line）稳定船位。
转弯、调头时结合螺旋桨效应，逐步完成姿态调整。
注意事项
港口内避免急速或大幅度操作。
保持声号与礼仪，避免干扰其他船只。
原则：慢、稳、可控，确保零冲击靠泊
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